По возвращению из очередной поездки, неожиданно предложили поработать на новом месте, в немного необычном для меня амплуа. Был у меня давно по этому поводу комплекс, что, я это, как профессионал, уметь должен, а делать не умею. А тут возможность подучиться и попрактиковаться. Согласование этого момента с руководством и стучание гениталиями по столу, закончились заявлением по собственному и переходом с насиженного места, в жестокий и опасный внешний мир за забором. Нюанс в том, что с таких моментов именно и начинаются истории, о которых, собственно, и стоит рассказывать. Как говаривал Фрэнки[3], что, если бы Красная Шапочка не пошла в лес, где непременно есть Серый Волк, то её история, так никогда бы и не началась.
“За забор” оказался не таким уж и страшным, а вполне себе творчески и материально полезным. Параллельно пришло осознание, что окромя как себе, я ни Родине, ни кому/чему другому особо уже ничего не должен и не обязан. И чем больше было просрано в прошлом и короче остаётся активная жизнь, тем насыщенней хочется её сделать. Ну, либо сесть на скамейку и удручённо ждать финала, попутно рассказывая подвернувшимся “ушам” о том, как несправедливо с вами обошлась судьба и каким о-го-го вы на самом деле могли быть.
После того, как первый шаг сделан, далее сюжет развивается легче и с изрядной долей автоматизма. Вы выбираете идею и направление её развития, а дальше, она, как снежинка, скатывающаяся с заснеженного холма, начинает обрастать нюансами, смыслами, векторами, траекториями развития, а вскоре уже и вполне материальными очертаниями и контурами. Поход по магазинам и выбор велосипеда по параметрам: вертикальная посадка, длинная база, более крепкий, нежели лёгкий, дисковая механика, широкий руль с корзинкой, багажник, седло-диван, полногабаритные стальные крылья, устойчивая подножка, штук шесть-семь скоростей, динамовтулка, светленький, – как бы довольно точно ограничивали нишу удовлетворяющих моим запросам велосипедов – ситибайк, а лучше чоппер. Пара надёжных 26''-х колёс с динамовтулкой и двенадцатимиллиметровой осью на гайках, у меня под замену уже были подготовлены. Да и вышеозначенная пара претендентов на роль двухколёсного любимца уже была присмотрена. Размышления над плюсами и минусами окончательного выбора, увлекли меня на заход в галерею с большим выбором “Ашанбайков”. “Кто поиски возлюбленной ведёт, Тот радуется виду встречных пугал”[4]. И тут, как говорится, наши взоры встретились. Скромно, неприметно, но гордо, в стороне от массового разбора стоял 29” 930-й Stels. И практически ничего из того чего мне до этого хотелось, в нём не было. Простенькая дилемма: мне нужно и я хочу, – мгновенно решилась в пользу прихоти. И через несколько минут я уже катил из магазина на байке с мыслью: “Зашибись, но чё теперь с этим делать?!” Постепенно велосипед стал обрастать специализированным функционалом таким как: крылья, багажник, корзина, фонари, рога. То есть то, без чего, по моему мнению, нельзя отправляться в велопоход. Динамовтулка и хитрый GPS-навигатор были заказаны по почте. Увы, но получу я их уже только после окончания поездки, да и то, ещё с “приличной” отсрочкой. А пока, я сидел “на чемоданах” в ожидании посылки. Запланированный на апрель поход, переместился на май, когда было решено, уже не дожидаться вспомогательной электрики и электроники. Покрутив за пару вечеров Гугловскую Землю и эксгумировав карту Казахстана, сохранившуюся у меня ещё с первого похода в РК, решил, что как-нибудь до Киева-то доберусь. Ведь старый российский GPS – язык, пока никто не отменял.[5]
И да, “бросить все на карту”, для путешественника имеет вполне осязаемый смысл.
Путешествие.
Пророков нет, чтобы на путь наставить
Мысль юную, внушая как завет:
Любить других, сподвижничества нет,
Любить себя учись людей заставить![6]
Часто во время поездки, да и после неё, меня спрашивали: “Тебе за это платят? Зачем всё это? А как же семья?” Кто-то воспринимал как блаженного. Ну и, правда, зачем? Для меня в тот момент вопрос казался столь же странным, как и полагаю испрошающим мой ответ: “Мне это нравится”. Ну и насколько же достойно заниматься тем, что приносит тебе удовлетворение? В чём цель Жизни? И в чём её радость? “Цель жизни в том, чтобы воспроизводить жизнь и возможно лучше ее устроить”.[7] Смысл в этом, несомненно, есть, но, для чего? А какие занятия достойны мужчины? Война? Да, несомненно, это должно быть его и только его занятие. Воспитать ребёнка? Я бы оставил это женщине, у неё лучше получится ухаживать за растущим чадом. А вот научить его жизни, да, это достойное занятие. Неизвестно, стал бы Александр Великим, если бы не его великий учитель.[8] Но чтобы научить, кого бы то ни было чему-нибудь, нужно самому в этом, хоть в какой-то мере, разбираться. Но, не тот много знает кто много жил, а тот, кто много видел. Конечно же: знать, смотреть, видеть и понимать – вещи разные. Но они слишком друг от друга зависят и могут быть сейчас просто бесполезны друг без друга. После того, как Геббельс провозгласил, что ложь, повторенная тысячу раз, становится правдой, слишком многие этим советом воспользовались. Впрочем, и до него этой идеей не пренебрегали. Правда не всегда выгодна и удобна, а может даже, простите, и полезна. Да и не всегда то, что является правдой для одного, будет такой же правдой для другого, в конкретном случае – меня (что русскому хорошо, то немцу – смерть). Некоторая ложь уже стала доброй традицией и даже национальной идеей. Вот, например, сейчас в России многих уже и не переубедишь, что ходить 31-го декабря в баню – это не старая русская традиция; а женщины же обращают внимание на ботинки мужчины – далеко не в первую очередь (переубедить в этом тяжело даже самих женщин). Глупо думать, что мы в этом вопросе являемся исключением. Такие же заблуждения бытуют и в других народах. Какие-то из них безобидны и забавны, какие-то от безразличия, удобности и невежества, а какие-то явно “надуты” в уши с определённой целью. Во время путешествия такие контрастные несоответствия случаются быть довольно заметны. Не всегда, полагаю, я был прав в их определении. Некоторые мои суждения диаметрально корректировались беседой с людьми, профессионально разбирающимися в данном вопросе. Но, на то оно и путешествие, чтобы больше узнать из доселе неведанного и увидеть невиданное. Неплохо к тому же сделать какие-то посильные открытия и выводы из воспринятого. Попытаться свести вместе свои мнения со взглядами других и наложить их на увиденную реальность. Увидеть достоинства и недостатки жизни других, понять причины и необходимость подобного образа существования, сравнить с традициями сложившимся в твоей местности, найти положительные и отрицательные моменты, а также возможности полезной корректировки своего жизненного уклада. Узнать: а действительно ли мы так плохо живём, по сравнению с другими, или разве что только так считаем? И где тебе, или кому, на самом деле, жить хорошо? Вот так постепенно созрел и этот вывод, что путешествие есть не праздное, а вполне достойное занятие для мужчины.
День 1-й. 9-15.05.13
Уштобе - Карабулак. Пробег 80 км.
Хорошо в краю родном!
Пахнет сеном и говном.
На самом деле, этого дня, в таком виде, никогда не было. И его образ, скорее, собирательный, нежели существовавший в действительности.
В полночь, поезд №325 прибывает на первый путь станции Уштобе. Вытряхиваюсь из вагона на ещё тёплый от дневного солнца перрон. С ухмылкой вспоминаю мысль о том, что умным людям тяжело объединиться, потому, что они разные, а, по мнению Денни Дидро: “…дураки и сумасшедшие тешатся, глядя друг на друга; они друг друга ищут, их друг к другу влечёт”. Вот скажите, каким таким образом, два чувака с велосипедами, не сговариваясь, оказываются в одном вагоне и мало того, в одном купе?! Разница только в том, что я ехал кататься в Казахстан, а коллега возвращался из Новосибирска. Но, как бы то ни было, ехать в компании понимающего и разделяющего твои интересы человека – приятно, познавательно и интересно.
На границе, происходит первая неотвратимая встреча с казахской таможней. Шмон велорюкзака и обнаружение контрабанды к запланированному финалу госслужащего не привели, и огорчённый таможенник покинул вагон. Вообще конечно мужик молодец, проявил бдительность и обнаружил хитро запрятанные вещи. Осадочек остаётся только от цели этих шмонов – наехать на лоха и срубить бабла. Но, будем считать, что в данном случае, я мыслил предвзято и таможенник – человек честный и благородный. (К концу моей поездки, такая фраза будет восприниматься как пара антонимов, типа: горький – сладкий или толстый и тонкий.)
Но, вот велосипед собран, а снаряга аккуратно упакована. Фонарик, (нецензурное слово), наконец-то прикручен и пора отправляться в 30-ти километровый тест-драйв до Талдыкоргана. Дорогу, поначалу, я выбрал неправильную, просто прикинув, что ехать нужно где-то вот в этом направлении. И прокандыбачив пару кмлометров в темноте по ухабам, в скорости решил, что такая дорога недостойна подъездных путей сводного областного центра Алматинской области. Обернулся назад и поехал по приличному асфальту, вскорости ушедшему в нужном направлении.
Далее заблудиться уже сложно, даже
в полной темноте. Полагаться, правда, следует, как ни странно, на обоняние. И
это, всё равно, достаточно сложно, вовсе не по тому, что, следует обладать
собачим чутьём, а по тому, что и возможности человечьего немного зашкаливают.
Сначала вы чувствуете приближение птицефабрики и, вероятно, её могильника,
потом асфальтного завода, ну и въезжаете в город по свежеунавоженой утренним
стадом дороге. Может кого-то из эстетствующих и тонко чувствующих натур сие
вышеописанное и угнетает, но меня, фанциклирование всех этих отраслей народного
хозяйства, только порадовало!
Сам Талдыкорган был по-утреннему свеж, тих и по-домашнему красив. Несколько озадачило малое число деревьев в центральном парке, некогда “зелёном и кудрявом”, а теперь обнищавшем ими, как и некогда аналогичная растительность на моей голове.
Посмотрев город, возвращаюсь на кольцо и
отправляюсь по Алматинской трассе в сторону Балпык-Би (Кировский).
Поинтересовавшись в магазине при въезде в посёлок, у молодого стража порядка о
дороге на плотину через реку Коксу, был приятно обрадован толковым и
расторопным советом, как туда добраться и что по дороге посмотреть. Прям, вот,
вернул человек мне веру в казахстанских людей в погонах!
Сворачиваю перед Балпык-Би налево и вскоре проезжаю через живописный и весьма ухоженный аул Мамбет. За аулом находится интересная скала, называемая в народе “Три брата”.
Немного назад, и с противоположной стороны дороги можно пройти по ирригационной плотине на другой берег реки.
Далее, живописная дорожка вдоль гор и реки Коксу.
Вскоре появляются выпасы скота и зимовья чабанов. За родником, вытекающим из трубы в скале рядом с зимовьем, дорога начинает понемногу уходить вверх в Щебёночный подъём,
за которым начинается Затяжной спуск по глиняному холмистому грейдеру, ведущему к железной дороге и полевыми тропками к посёлку Карабулак.
Проехался, прямо скажем, как-то легко, приятно и красиво. Физическое и техническое состояние – замечательное!
День 2-й. 16.05.13
Талдыкорган - Текели. Пробег 80 км.
Времена меняются, и мы меняемся вместе с ними.[9]
Наутро проснулся я опять в Талдыкоргане, мистика какая-то. Ну да ладно, всякое бывает. Мы вот с этим товарищем как-то раз в телескоп Луну, всю трактором изъезженную наблюдали, и ничего, особо-то и не впечатлились – мало ли кому на тракторе где взбредёт покататься! В общем, телепортируюсь в седло и кручу педали опять в Карабулак.
В Карабулаке заезжаю в Центр и приобретаю себе гольфики на руки (обгорают пока, на солнышке).
Посещение озера.
Купаться в нём, судя по табличкам, запрещено. И кого это когда останавливало?! Но в озере, как ни странно, нет ни одной живой человеческой души, ни даже совсем мелкой! А это уже как-то очень странно. Превозмогая желание, ополаскиваю только велосипед.
Далее, мимо кагатного поля сахарного завода, ухожу на тропинку к старой ГЭС. А вот здесь всё сильно поменялось. Слева и справа, орошаемые на сей момент поля. Яблоневого сада как-то не прослеживается, слева есть клочок какой-то дикой растительности, но к ней из-за арыков и не подберёшься. Зато есть новая объездная асфальтовая дорога на Текели, а за ней, вдруг сразу за полем, дорога на Тенлик, По ней и отправляюсь через р. Каратал.
Поблукав по живописным посёлкам и их холмистым окрестностям, испив холодной водицы из родника и втарившись ей в дорогу, постепенно оказываюсь на окраине города Текели.
Где возвращаюсь на противоположный берег через реку и начинаю вкручивать в подъём по ущелью в котором этот шахтёрский город и расположен.
Проезжаю мимо противоселевой платины,
и постепенно добираюсь до крайней, уже весьма разрушенной шахты.
Проезжаю немного назад и по пандусу над водоотводами, начинаю уползать в горы.
Подъёмчик, мягко говоря, ничего себе. В одно рыло как-то даже с непривычки и тяжеловато велосипед затаскивать. Но вид, открывающихся на каждой передышке красот, вызывает какую-то приятную негу и умиротворение
К концу дня обустраиваюсь уже в глубине обширного плато,
неподалёку от говорливого прозрачного ручья.
День 3-й. 17.05.13
Горы. Пробег 20 км.
Лучше гор могут быть только горы…[10]
Утро встретило меня прохладной свежестью и пофыркиванием пасущегося рядом табуна коней. Пейзажи, видимые прям из палатки, торопили поскорей в них раствориться.
Лёгкий плотный завтрак, и я качу по ежеминутно меняющимся пейзажам горных пастбищ – джайляу.
Поляны с сочной зелёной травой и яркими пышными цветами сменяются ковром из подснежников, только пробившихся из-под языков стаявшего снега.
Ещё немного поколесив по дороге, решаю, таки с неё уйти и двигаться напрямик через нехоженые интересности, не всегда вдоль дороги расположенные.
Далее, как говорится, без комментариев! И мне в ту сторону, именно за эти снежные горки.
Спускаюсь с холма и форсирую уже очередной большой ручей.
Закорабкиваюсь на противоположный холм.
И к вечеру, чёта начинаю уже скучать по обозначенной хоть как-то дороге с более-менее приемлемыми для транспортного средства уклонами.
Вследствие чего, немного меняю курс движения вправо и двигаюсь в сторону к ущелью с ЛЭП.
В сумерках, в пеше-разведывательном режиме таки замечаю столбы и дотаскиваю до них велосипед. Как-то маленько холодновато, даже в сытой палатке.
День 4-й. 18.05.13
Горы – Теберик Батыр. Пробег 60 км.
Всегда желанье с разумом боролось, Довольство не спасает от фантазий,
В привычном счастье есть однообразье, Дай людям солнце – захотят на полюс.[11]
Отломав примёрзшую к дну палатки соплю, согреваюсь завтраком и заодно прогреваю палатку газовой горелкой. Выпрыгнувшее из-за вершин запоздалое солнышко, делает окружающий пейзаж сочным, тёплым и приятным.
Бодренько перебираясь с горки на горку, стараюсь подольше задерживаться на их освещённом солнцем склоне. Дорога идёт вдоль столбов линии электропередач, поэтому, чтобы сбиться с неё, нужно очень постараться, ну или поскользнуться.
Встреченные утром у ручья следы новосибирских байкеров, прошедших здесь под руководством Киллера парой дней ранее, на этой заснеженной дорожке отсутствуют. Где-то, видать, они нашли другой встречный путь. Но топать по нетореному снегу тоже весьма приятно. Видеть, как только твои грязные боты оставляют следы на нетронутой никем белой простыне снежного покрывала – какой-то прям-таки сексуальный фетишизм!
Постепенно выбираюсь на вершину перевала. Ветер, солнце, обалденный вид и пьянящее чувство, что ты чего-то в этой жизни добился.
Спуск с перевала – занятие, как может сперва показаться, тоже не слишком лёгкое, но всё же, в сравнении с подъёмом, довольно приятное. Часа три у меня на это ушло.
Пошебуршав по курумнику, оказываешься на серпантине технической дороги соединяющей места добычи шунгита.
Далее спуск уже не сложный. Периодически на нём попадаются остовы старых шахт.
А как только оказываешься на асфальте, отпускаешь тормоз и наслаждаешься халявными километрами вплоть до выезда на гладенькую трассу. Ещё немного и оказываешься у моста через реку Коксу с одноимённым посёлком за ней.
Далее, ненапряжно крутя педали и прокручивая в голове воспоминания о красивейших горных пейзажах, я докатил до памятника Теберик Батыру, и мирно устроился в рощице неподалёку на ночлег.
День 5-й. 19.05.13
Теберик Батыр - Жаркент. Пробег 180 км.
Учитывая количество ворон, которых я потревожил в рощице вечером, с утра, палатку, конечно же, обосрали.
Дальнейшая дорога довольно уютная, приятный не перегруженный трафиком асфальт и спокойный зелёный равнинный пейзаж по сторонам. Заканчивается эта дорога незамысловатой вывеской о въезде в национальный парк Алтын Емель (Золотая подкова). И тут мне сильно попёрло.
Попёрло где-то километров под 50 с притормаживанием! Притормаживать нужно было, чтобы хотя бы мельком взглянуть на наслоения отложений древнего моря, по дну которого я теперь ехал.
После горного пейзажа, начинается холмистая равнина с протяжёнными скальными выступами, изобилующими норами.
Остались ли эти норы от древних морских обитателей, или были выкопаны уже после – я не знаю, а может быть и то и другое.
Раз за разом восхищаясь разнообразием и цветовой
дифференциацией пейзажей, однообразно кайфую от почти перманентного скоростного
спуска по очень приличному асфальту с весьма небольшим трафиком.
Погнавшаяся было за мной большая грозовая туча, лишь слегка задела меня слепым моросящим дождиком и ушла по касательной громыхать вокруг зацепившей её горы.
К вечеру дорога выравнивается до ровной степной и я сворачиваю в рощицу с ещё не созревшим урюком, ставлю палатку и засыпаю в предвкушении въезда в крупный город, известный своими великими героями.
День 6-й. 20.05.13
Жаркент – Ясеневая дача. Пробег 123 км.
Утро выдалось дождливым. Въезд в Жаркент (Панфилов) проходил в довольно пасмурной обстановке, не позволившей увидеть все красоты этого южного города.
Проехав по центральной улице, украшенной портретами известных людей прославивших себя и этот город, направляюсь к мемориалу в центральном парке.
Почтив память погибших, возвращаюсь на дорогу, ведущую к Чарынскому каньону. Погода постепенно прояснивается и уже к обеду становится сухой, тёплой и приятной.
На ночлег устраиваюсь у реки, неподалёку от реликтовой Ясеневой рощи.
День 7-й. 21.05.13
Ясеневая дача - Каньон. Пробег 45 км.
Утро начинается с небольшого дождя и сильного ветра. Вкатываю в перевальчик и сталкиваюсь с непреодолимым препятствием. Скрозь эту скромную щель на вершине подъёма (см. фото), пройти из-за встречного ветра я так и не смог. Именно пройти с велосипедом, всего лишь метров 25 - нифига!
Без велосипеда я это препятствие таки одолел. Ну а смысл? Развернулся, прыгнул в седло, отпустил тормоза и поехал с бугорка да с ветерком! Вот и спрашивается, ну ни дурак ли? Скорость набирается хорошо, ветер порывистый, болтает. Тормоза колёса-то блокируют, но остановить не останавливают, только срывают велосипед в юз и норовят опрокинуть всю эту хлипкую конструкцию. Оттормозился о дорожное заграждение. Хреново, но могло быть и хуже. Медленно и печально пешком тащусь под мост через р. Чарын.
Только за полдень выбираюсь на очередной штурм. Ветер быстро начинает стихать и я решаю отправиться к каньону без дороги, по холмам.
Впрочем, пейзажи довольно прелестные, а покрытие не сильно проваливается. Но из-за колючек ехать рискую нечасто.
К вечеру добираюсь к Чарынскому каньону. Неподалёку ставлю палатку и штопаю спускающие камеры.
Закат, в этот вечер, шикарный!
Сначала золотой, а потом багрово-тёмный – хоть ужастики снимай про Империю Зла и всевидящее око Мордора.
День 8-й. 22.05.13
Каньон – горячий источник. Пробег 110 км.
Утро радовало глаз чистым ясным небом. Как выяснилось, проехать в Киргизию через погранпост в Кар-Каре, невозможно. Он покаместь закрыт и значит, что придётся ехать через Алма-Ату. Дорога эта для меня уже известная и, как бы ни хотелось, но придётся повториться. При выезде на трассу, встречаю велотуриста из Австралии. Он с отцом путешествовал по Киргизии и решил, что не посетить Чарынский каньон, он себе позволить не может. Приятно пообщался с Кэмероном на англо-пальцевом диалекте. Всёж-таки представители этого далёкого континента – редкие гости в наших краях. Даже фотография с его образом, почему-то, увы, не сохранилась.
За Кокпеком начинается живописное ущелье с перевальным спуском.
Проезжая через придорожные базары, втариваюсь свежей викторией и фруктами. В Масаке решаю-таки свернуть к горячему источнику.
День 9-й. 23.05.13
горячий источник - Алматы. Пробег ? км.
Н
День 10-й. 24.05.13
Алматы - Самсы. Пробег 100 км.
Н
День 11-й. 25.05.13
Самсы - перевал. Пробег 140 км.
Н
День 12-й. 26.05.13
перевал - Вознесеновка. Пробег 125 км.
Н
День 13-й. 27.05.13
Вознесеновка – за пер. Тео-Ашу. Пробег 92 км.
Н
Тоннель Тео-Ашу на высоте 3200 метров, протяжённостью 2600 метров.
День 14-й. 28.05.13
от пер. Тео-Ашу – Талды-Булак. Пробег 100 км.
Н
День 15-й. 29.05.13
Талды-Булак – Талас. Пробег 37 км.
Н
Где эта улица где этот дом?!
День 16-й. 30.05.13
Талас – Кировское водохранилище. Пробег 102 км.
Н
День 17-й. 31.05.13
Кировское вдхр. – трасса на Шимкент. Пробег 120 км.
Н
День 18-й. 1.06.13
трасса на Шимкент – Шимкент. Пробег 90 км.
Н
День 19-й. 2.06.13
Шимкент – канал. Пробег 110 км.
Н
День 20-й. 3.06.13
канал – Туркестан. Пробег 110 км.
Н
День 21-й. 4.06.13
Туркестан – Жулдыз. Пробег 102 км.
Н
День 22-й. 5.06.13
Жулдыз – ж/д мост перед Кызылордой. Пробег 120 км.
Н
День 23-й. 6.06.13
Кызылорда. Пробег 90 км.
Н
День 24-й. 7.06.13
Кызыл-Орда – Байконур. Пробег 170 км.
Н
День 25-й. 8.06.13
Байконур – . Пробег 157 км.
Н
День 26-й. 9.06.13
– Аралкум. Пробег 82 км.
Н
День 27-й. 10.06.13
Аралкум – Аральск. Пробег 50 км.
Н
День 28-й. 11.06.13
Аральск – Атырау. (Поезд)
Н
День 29-й. 12.06.13
Атырау – . Пробег 266 км.
Н
День 30-й. 13.06.13
– Астрахань. Пробег 90 км.
Н
День 31-й. 14.06.13
Астрахань – . Пробег 113 км.
Н
День 32-й. 15.06.13
– Элиста. Пробег 231 км.
Н
День 33-й. 16.06.13
Элиста – Дивное. Пробег 120 км.
Н
День 34-й. 17.06.13
Дивное – (Ставрополь). Пробег 111 км.
Н
Научный конгресс, посвященный происхождению
географических названий.
Выступает один ученый:
— У нас под Москвой был такой исторический случай. Петр Первый со свитой
остановился в одном селе, и ночью один солдат заснул в карауле. Утром начальник
караула спросил царя, как его наказать. Но царь был в хорошем настроении и
только сказал: "Оставь его!". С тех пор село называется Астафьево.
Берет слово другой ученый:
— У нас на Ставрополье был очень похожий случай. Только царь на этот раз был не
в духе, и солдату повезло меньше. А село с тех пор называется Ипатьево.
День 35-й. 18.06.13
(Ставрополь) – Черноречка. Пробег 101 км.
Н
День 36-й. 19.06.13
Черноречка – Армавир. Пробег 112 км.
Невинномыск
День 37-й. 20.06.13
Армавир – Майкоп. Пробег 106 км.
Н
Лабинск
День 38-й. 21.06.13
Майкоп – Апшеронск. Пробег 80 км.
Н
День 39-й. 22.06.13
Апшеронск – Туапсе. Пробег 100 км.
Н
День 40-й. 23.06.13
Туапсе – Чемитоквадже. Пробег 70 км.
Н
День 41-й. 24.06.13
Чемитоквадже – Адлер. Пробег 90 км.
Н
День 42-й. 25.06.13
Туапсе – Джубга. Пробег 66 км.
Н
День 43-й. 26.06.13
Джубга – Новороссийск. Пробег 135 км.
Н
Дольмены
Геленджик
День 44-й. 27.06.13
Новороссийск – Большой Утриш. Пробег 76 км.
Н
День 45-й. 28.06.13
Большой Утриш – Запорожская. Пробег 116 км.
Н
День 46-й. 29.06.13
Запорожская – Марфовка. Пробег 67 км.
Н
День 47-й. 30.06.13
Марфовка – Черемисово. Пробег 131 км.
Н
Феодосия
День 48-й. 1.07.13
Черемисово – Симферополь. Пробег 65 км.
Н
День 49-й. 2.07.13
Симферополь – Арбузово. Пробег 109 км.
Н
День 50-й. 3.07.13
Арбузово – передХерсоном. Пробег 121 км.
Красноперекопск
День 51-й. 4.07.13
передХерсоном – Херсон. Пробег 63 км.
Н
Днепр
День 52-й. 5.07.13
Херсон – Одесса. Пробег 184 км.
Н
День 53-й. 6.07.13
Одесса –. Пробег 110 км.
Н
День 54-й. 7.07.13
– . Пробег 142 км.
Н
Буг
День 55-й. 8.07.13
– Манино. Пробег 91 км.
Н
Умань
Парк “Софиевка”
День 56-й. 9.07.13
Манино – перед Киевом. Пробег 133 км.
Н
День 57-й. 10.07.13
– Киев. Пробег 111 км.
Н
День 58-й. 11.07.13
Киев – Довжик. Пробег км.
Н
День 59-й. 12.07.13
Довжик – Гомель. Пробег км.
Н
День 60-й. 13.07.13
Гомель – Бабруйск. Пробег км.
Н
День 61-й. 14.07.13
Бабруйск – Минск. Пробег км.
Н
День 62-й. 15.07.13
Минск. Пробег км.
Н
